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鉛酸蓄電池進(jìn)入巨頭時(shí)代

發(fā)布來源:鎮(zhèn)江太極電源 發(fā)布時(shí)間:2012/2/13 閱讀:72392次

SMM網(wǎng)訊:中國鉛酸蓄電池行業(yè),即將進(jìn)入“巨頭”時(shí)代。采訪發(fā)現(xiàn),一些業(yè)內(nèi)人士和準(zhǔn)巨頭們,卻對未來的洗牌有些擔(dān)憂。

  “進(jìn)入10月份,市場供應(yīng)竟然迅速得到了補(bǔ)充。目前鉛動(dòng)力電池居然供過于求,價(jià)格回落到了原先水平!币α畲悍磫,“占全國鉛動(dòng)力電池產(chǎn)量45%的浙江還沒有恢復(fù)生產(chǎn),為什么市場貨源能夠如此神速地得到補(bǔ)充?”

  “作為此次整頓風(fēng)暴的中心,浙江嚴(yán)格實(shí)施了關(guān)停,而其他省份和一些三無企業(yè)仍在拼命生產(chǎn)!币α畲赫f。

  天能動(dòng)力張?zhí)烊我喾治觯舜握D最為嚴(yán)厲的是浙江、廣東、江蘇三省,廣東180多家企業(yè)幾乎全部關(guān)停,江蘇近500家企業(yè)停產(chǎn)產(chǎn)能60%,而有一些省份的停產(chǎn)產(chǎn)能約占1/3。

  “標(biāo)準(zhǔn)不一的整治,一些三無企業(yè)可能繼續(xù)逍遙法外,或者轉(zhuǎn)入地下生產(chǎn)!睆?zhí)烊握f,“市場上還充斥著各種各樣的價(jià)格便宜、質(zhì)量低劣的三無電池! 中國消費(fèi)者對電池價(jià)格非常敏感,尤其是保有量高達(dá)億輛以上的電動(dòng)自行車主。姚令春說,“如果個(gè)別企業(yè)試圖把環(huán)保、回收、科研成本在價(jià)格上有所體現(xiàn),其市場競爭力將大大削弱”。

  分析人士指出,近期爆發(fā)的血鉛事件其均屬于人為因素造成,或者企業(yè)違法肆意排污,或者少數(shù)官員疏于監(jiān)管甚至為違法者提供保護(hù)。

  “此次關(guān)停,一些小企業(yè)有可能在聯(lián)合重組旗號(hào)下,依然搞以前的分散生產(chǎn)——如果地方政府想保護(hù)這些企業(yè),那就變化不大!币晃粎⒓印2011國際新能源應(yīng)用及電池展覽會(huì)”的廠商如是說。

  一些業(yè)內(nèi)人士更擔(dān)心的是“鉛酸蓄電池已被嚴(yán)重妖魔化”。

  比如說“500米”問題,天能動(dòng)力張?zhí)烊螌Α敦?cái)經(jīng)國家周刊》記者表示,“如果企業(yè)環(huán)保措施達(dá)標(biāo),100米也沒有問題;如果企業(yè)環(huán)保工作做得不好,別說500米,1公里也沒用!

  2008年相關(guān)部門曾試圖修改此規(guī)定,但因鉛酸蓄電池行業(yè)的衛(wèi)生防護(hù)距離標(biāo)準(zhǔn)只是總標(biāo)準(zhǔn)體系中的一個(gè)分標(biāo)準(zhǔn),對其的修改涉及到整個(gè)體系變動(dòng),牽扯行業(yè)諸多,修改方案不了了之。“此次環(huán)保整頓,500米成了硬指標(biāo)”。

  據(jù)環(huán)保部知情人士透露,目前該部正著手對鉛酸蓄電池行業(yè)衛(wèi)生防護(hù)距離進(jìn)行修改,但尚無明確時(shí)間表。

  王金良教授稱,從全球范圍看,發(fā)明于1859年的鉛酸電池,一直是動(dòng)力電池和蓄能電池的主流,產(chǎn)量用量十分巨大,近幾十年來一直鮮聞“血鉛”事件和污染情況發(fā)生。比如美國,其鉛酸蓄電池的用鉛量要占其整個(gè)國家用鉛量的95%以上,但是鉛酸蓄電池制造廠排放的鉛占不到1.5%。

  在“十二五”國家新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中,幾乎所有綠色清潔能源和IT行業(yè)背后,都需要鉛酸蓄電池的支撐:每3兆瓦的光伏發(fā)電裝機(jī),就需要近3億元的鉛酸蓄電池作儲(chǔ)能配套;每100兆瓦的風(fēng)力發(fā)電裝機(jī),也需要約1億元的鉛酸蓄電池儲(chǔ)能;通訊IT行業(yè)終端設(shè)備盡管廣泛采用了鋰電池,但其基站、服務(wù)器所需備用電源依然是鉛酸…… 有業(yè)內(nèi)人士指出,未來20年里,鉛酸蓄電池都難以被其他電池取代。譬如在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)打火領(lǐng)域,要求蓄電池能短時(shí)間內(nèi)釋放大電流,適應(yīng)環(huán)境、溫度多變等情形;而鉛酸蓄電池恰恰能滿足這樣的要求,而且安全穩(wěn)定、性價(jià)比高。

  王金良教授認(rèn)為,在未來3~5年內(nèi),鋰電池在電動(dòng)牽引電池的市場占有率不會(huì)超過4%;未來20~30年內(nèi),鉛酸蓄電池在電動(dòng)交通工具上的使用依然無法替代。

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