SMM網訊：鉛酸蓄電池行業(yè)因為各地頻頻發(fā)生的人體血鉛超標事件而備受指責，由此引發(fā)了國家環(huán)保部門對這一行業(yè)的大規(guī)模整頓，繼而帶來行業(yè)大洗牌，環(huán)保風暴和行業(yè)洗牌會對這一行業(yè)和鉛酸蓄電池市場產生什么影響？
鉛酸蓄電池這一蓄能產品是不是走到了“生命的盡頭”？
鉛酸蓄電池作用無法取代
目前，中國是全世界電動自行車最大的生產和消費國，產量和消費量占全世界的90%，2010年，中國共生產了2954萬輛電動自行車，同比增長33%。而鉛酸蓄電池是我國數(shù)億輛電動自行車和電動摩托車的主動力源，同時還廣泛用于其他蓄能領域。
當前，我國汽車工業(yè)以純電動汽車作為戰(zhàn)略轉型方向，由于成本低、推廣技術成熟，鉛酸蓄電池成為實現(xiàn)電動汽車盡快推廣的選擇之一。所以，在未來電動汽車電池產業(yè)領域，鉛酸蓄電池的作用仍不可小視。
2010年底，在北京舉行的一場鉛酸蓄電池行業(yè)研討會上，與會專家指出，由于技術水平和工業(yè)裝備上的持續(xù)改進，鉛酸蓄電池生產過程中的鉛污染已可以有效控制。
據(jù)沈陽蓄電池研究所副所長趙鍵介紹，目前鉛酸蓄電池的銷售額仍居電池之首，產量超過電池生產總量的60%，在內燃機啟動、儲能、動力等應用領域，在相當長的一段時間內無法被取代。
趙鍵說：“只要管理得力，其鉛污染可以實現(xiàn)有效控制�！泵绹U酸蓄電池的用鉛量占全國用鉛總量的95%以上，但其造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。2008年，美國政府已將鉛酸蓄電池生產從主要鉛污染源中排除。在中國，鉛酸蓄電池的生產技術已接近世界先進水平，還有企業(yè)曾獲得環(huán)境保護部授予的“國家環(huán)境友好企業(yè)”稱號。
針對一直被各界詬病的鉛污染問題，山東大學化學與化工學院教授華壽南表示，鉛酸蓄電池的生產工藝已今非昔比，根據(jù)美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鉛酸蓄電池行業(yè)所產生的鉛污染已遠遠小于航空工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。鉛酸蓄電池在使用過程中已不會產生鉛污染，而制造環(huán)節(jié)控制鉛污染也是可以做到的。
隨著環(huán)保風暴席卷浙江等地的所有鉛酸蓄電池廠家，外界對該行業(yè)的質疑聲也此起彼伏。但浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會秘書長姚令春對記者表示，對這一行業(yè)不應該全盤否定。
“其實鉛酸蓄電池行業(yè)的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業(yè)�！睋�(jù)姚令春介紹，美國總統(tǒng)奧巴馬曾對外界宣布，用24億美元支持48個項目，用于下一代電池和電動汽車的研制與生產，其中就包含6680萬美元支持鉛酸蓄電池項目。在他看來，當前還沒有一種其他電池能夠在經濟性和效率方面完全取代鉛酸蓄電池，“相信經過整頓和嚴格準入，這個行業(yè)會重新步入正軌”。
中國電器工業(yè)協(xié)會行業(yè)發(fā)展與咨詢部主任王琨表示，國內一些大型企業(yè)一直致力于在生產過程中鉛污染控制的研究和實踐。如超威電源有限公司在無鎘電池研究、內化成工藝防治重金屬污染和污水零排放等方面取得的技術成就，為行業(yè)清潔生產起到了良好的示范作用。據(jù)了解，超威集團自主研發(fā)的電動車用智能型鉛酸蓄電池，其技術水平處于國內領先水平。
據(jù)了解，一些國外電池巨頭已經嗅到了我國汽車工業(yè)將以純電動汽車作為戰(zhàn)略轉型方向的商機。在深圳召開的2010第25屆電動車大會暨展覽會上，一些國外電池商紛紛參展，伺機爭得一塊蛋糕。而今年在杭州參加中美新能源產業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇的50余位專家學者，專程來到位于浙江的中國儲能業(yè)巨頭——超威電源有限公司新能源生產基地考察調研，希望能在中國動力電池龍頭企業(yè)驗證中美雙方在新能源領域的發(fā)展前景和合作機會。
鉛酸蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源?既然鉛酸蓄電池生產技術已經達到了鉛的零排放，為什么血鉛超標事件會頻頻發(fā)生？
中國電器工業(yè)協(xié)會副秘書長郝軍一語中的，當前在國內鉛酸蓄電池行業(yè)中，小企業(yè)的投資僅幾十萬元，大型企業(yè)的投資則高達幾億元，大企業(yè)通過采用先進的裝備和工藝技術以及相應的配套環(huán)保設施，對粉塵、廢水等污染物都進行了有效的控制和處理并配備必要的職業(yè)防護，不會對人體和環(huán)境造成影響，而小企業(yè)顯然無法做到。“只有污染的企業(yè)，沒有污染的行業(yè)。鉛酸蓄電池行業(yè)污染的禍根在中小企業(yè)。”
鋰電池替代機遇浮現(xiàn)
正當鉛酸蓄電池行業(yè)經歷著一場前所未有的大整頓時，被看作“未來能源”的鋰電池行業(yè)卻浮現(xiàn)出新機遇，這將使鋰電池在動力電池行業(yè)的前景更加廣闊。
在一些人士看來，由于鋰電池的環(huán)保特性，以及當前鉛酸蓄電池行業(yè)的大規(guī)模整頓，將重新打開鋰電池的發(fā)展空間。盡管在相當長的時間內，鉛酸蓄電池仍將與鋰電池齊頭并進，但鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓和洗牌，必然會在短時間內給相關產業(yè)鏈的上下游行業(yè)帶來影響，并引發(fā)動力電池行業(yè)的新一輪結構性調整。在此期間，更為環(huán)保的鋰電池迎來替代機遇。
資料顯示，由于不含鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質，鋰電池在生產及使用過程中幾乎沒有污染物產生。
另一方面，鋰電池還面臨來自日本地震后的產業(yè)轉移機遇。據(jù)悉，日本的鋰電池產業(yè)一直處于世界前列，全球市場占有率超過50%，但地震嚴重影響了該國電池產業(yè)鏈的運轉。行業(yè)人士預計，由于日本地震的關系，在鋰電池中下游或將出現(xiàn)全年約4%~7%的產能供給缺口，這部分缺口有望在中國和韓國一些產能充足的廠家得到補充。
日本媒體此前報道，松下已決定把更多鋰電池生產從日本轉移至中國。在2012年前，該公司將投資200億~300億日元，用于在中國建設一座新廠和升級設施。按該計劃，到2015年，松下在中國生產的電池量占比將提升到50%。目前，該公司80%~90%的鋰電池仍在日本生產，其余在中國。
作為電池的重要材料之一，全球鋁箔產能在日本地震后也出現(xiàn)較大缺口。近期，日本兩大鋁箔企業(yè)先后到中國尋求合作伙伴，這成為當前日本電池產業(yè)鏈向中國加速轉移的又一個信號。
記者從中國電子學會獲悉，該學會主辦的“第三屆中國國際電池產品及技術展覽會”將于今年9月在上海舉行。目前，報名參展的鋰電池企業(yè)比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業(yè)占主導相比，鋰電池企業(yè)已成為今年參展的主力軍，這進一步驗證了電池行業(yè)結構調整的趨勢。
但是，有專家告訴記者，鋰電池還存在著一致性、低溫性能、高功率等方面的問題，實際性能距理論值相差較大。作為電動汽車的核心技術，目前尚不能完全滿足續(xù)航、安全等方面的理想要求，這大大限制了鋰電池在電動汽車的推廣，在性能上尚不能支撐電動汽車的跨越式發(fā)展。而國內動力電池的發(fā)展也處于起步階段，積累不夠、標準缺失，電池組性能的突破和生產工藝的成熟，都還需要較長的時間的研發(fā)和完善。
廢電池回收迎來春天
鉛酸蓄電池的生產源頭被大量的掐斷，看似使得整個產業(yè)鏈的企業(yè)都不太好過，但多位業(yè)內人士認為，堵住污染源的同時，將催生一種新的業(yè)態(tài)。
“這將會誕生一批以回收利用蓄電池為主營業(yè)務的企業(yè)。” 中投顧問高級研究員李勝茂解釋，在此之前，電動車企業(yè)將產品出售給消費者之后，鉛酸蓄電池產業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將鉛酸蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導致了更為嚴重的環(huán)境污染，今后應該發(fā)展更多的正規(guī)企業(yè)從事蓄電池回收。
這條并未被延伸的產業(yè)端到底蘊藏了多大的利潤？
2011年3月，中國電池工業(yè)協(xié)會向有關部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》透露，全國尚無一家企業(yè)建立了全國性的鉛酸蓄電池回收網絡。也沒有任何一個地區(qū)建立了規(guī)范運行的區(qū)域性回收網絡。據(jù)其提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年可回收的鉛酸蓄電池達187萬噸，其中產業(yè)利潤空間達到350多億元。
目前，我國鉛酸蓄電池的生產工藝并不落后，已接近歐美日等國的水平。其中，我國自主創(chuàng)新型產品 以電動自行車蓄電池為代表的深循環(huán)動力電池制造技術，在某些方面還超越了歐美日等先進工業(yè)國家，處于國際領先地位。鉛酸蓄電池生產環(huán)節(jié)的污染，主要是因為生產企業(yè)規(guī)模、技術參差不齊。
在我國，經過持續(xù)的技術改進，動力鉛酸蓄電池產品都是全密封的，使用過程中不會因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因為廢舊的鉛酸蓄電池仍有很高的商業(yè)價值（回收費100多元）且體積較大，所以和手機電池和眾多一次性電池不同，其回收率高達97%~98%�；厥窄h(huán)節(jié)的污染主要是由一些不法商販在利益驅動下，沒有將回收的電池送到大型專業(yè)廠家再生產，而是私自拆解造成的。
長期以來，鉛酸蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實上，鉛酸蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風險并不等同于會造成實際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產生的污染完全可以實現(xiàn)有效控制。目前，國家實施優(yōu)惠政策，鼓勵大型廠家回收廢舊鉛酸蓄電池，如果再輔以立法來嚴格約束廢舊鉛酸蓄電池的回收，加強廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，鉛酸蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補的。
李勝茂認為，在回收和生產環(huán)節(jié)加大立法和管理，完全可以使鉛酸蓄電池產業(yè)去污染化。目前，已有150年歷史的鉛酸蓄電池行業(yè)，正從使用、回收和生產三個環(huán)節(jié)，利用技術和政策等不同手段，力圖改變人們對其會造成環(huán)境污染的印象，并通過發(fā)展可再生能源儲能，以及與鋰離子電池進行錯位競爭，占領電動汽車低端市場的策略，來大力拓展自己的綠色發(fā)展空間。
新型安全高效為發(fā)展方向
近幾年，我國血鉛事件為何頻頻發(fā)生？究其原因，為大量中小企業(yè)為節(jié)約成本而對必須配套的環(huán)保設備投入不足，甚至較大型的企業(yè)也存在自律性不足、不按規(guī)定生產的問題。
追究其污染源，主要來自鉛酸蓄電池的生產或回收環(huán)節(jié)。
一是在生產環(huán)節(jié)，在涂板、電池清洗工序產生含鉛的重金屬廢水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，產生多種含鉛煙、鉛塵。
二是在廢舊鉛酸蓄電池回收熔煉加工過程中，產生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設備投入或企業(yè)自律不足，使得這些企業(yè)的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴重超標。
根據(jù)相關規(guī)定，鉛酸蓄電池環(huán)保要求有三個方面：一是必須具備廢水的中和、鉛塵鉛煙收集凈化系統(tǒng)；二是對外排放的廢水及廢氣的含酸、含鉛指標要達標；三是作業(yè)人員的勞動保護及職業(yè)病的防治防護應符合要求。
廢液是含鉛酸的廢水，可采用NaOH中和，生成PbOH沉淀，加助凝劑、絮凝劑、經凈化器過濾。有條件的話，可進行二次凈化PE微孔過濾，排放標準是Pb含量1PPM以下、pH6.9，當然還有COD和SS，標準是150PPM和200PPM。也就是化學需氧量、有機物和懸浮物，當然還有廢氣和鉛塵、噪音等。
由于鉛酸蓄電池憑借技術成熟、成本低廉的特點，在汽車啟動、電動助力車、通信電力備用電源、風電光伏發(fā)電 target="_blank">光伏發(fā)電儲能等領域仍是主流技術，預計占全球產量近半的中國鉛酸蓄電池未來5年年均復合增長仍在10%以上，2015年全國產銷量量將達24000萬kVAh。
未來，鉛酸蓄電池的重點發(fā)展方向為閥控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級電池、鉛碳電池等新型鉛酸蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會大大提高。
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